第三節(jié) 完全競(jìng)爭(zhēng)廠商的短期均衡和短期供給
專欄6-1 航空公司的淡季航班
下面是我們?cè)O(shè)想的一個(gè)例子。假定某航空公司有幾條飛往乙地的航線,乙地是一個(gè)以滑雪等冬季運(yùn)動(dòng)為主題的旅游勝地,所以,開(kāi)往乙地的航線有較明顯的旺季和淡季的區(qū)分。在淡季,該航空公司開(kāi)往乙地的若干航班出現(xiàn)了虧損,公司的經(jīng)營(yíng)管理層需要作出決策:在淡季,這些虧損的航班到底是應(yīng)該繼續(xù)飛行,還是應(yīng)該停飛,等旺季來(lái)臨再恢復(fù)航班?
再假定某次航班的總收益是6萬(wàn)元,為開(kāi)這次航班的實(shí)際支出為4.3萬(wàn)元,分?jǐn)偝杀緸?.6萬(wàn)元,即總成本為7.9萬(wàn)元。顯然,總成本7.9萬(wàn)元大于總收益6萬(wàn)元,該次航班是虧損的。但是,由于總收益6萬(wàn)元大于實(shí)際支出成本即總可變成本4 .3萬(wàn)元,所以,即便在淡季此次航班是虧損的,仍應(yīng)該繼續(xù)飛行。
我們知道,短期生產(chǎn)成本分為可變成本和固定成本。就任何一次航班而言,其可變成本是指由此次航班飛行所實(shí)際產(chǎn)生的成本,或者說(shuō),如果取消此次航班,這筆成本支出就不會(huì)發(fā)生。它主要包括此次航班所用的燃油料的成本、為乘客提供食品和飲料的成本等支出,這類實(shí)際發(fā)生的成本產(chǎn)生于此次航班飛行,它甚至與飛行的里程數(shù)、乘客的數(shù)量等有關(guān)。而航空公司在一定時(shí)期內(nèi)的飛機(jī)數(shù)量、相關(guān)設(shè)備的數(shù)量、飛行員的數(shù)量等是既定的,而且不管是否有此次航班,航空公司對(duì)購(gòu)買飛機(jī)和相關(guān)設(shè)備的成本都已經(jīng)支付,對(duì)飛行員的工資成本等也都必須照樣支付,這部分成本就是固定成本。
在此例中,雖然此次航班在淡季是虧損的,但是它的總收益大于總可變成本,即通常所說(shuō)的毛利為1.7萬(wàn)元(= 6-4 .3) ,這就可以用來(lái)彌補(bǔ)總是存在的固定成本的一部分,所以,就應(yīng)該繼續(xù)開(kāi)飛此次航班。相反,如果在這種情況下取消此次航班,當(dāng)然就不會(huì)有收益,也不必支出可變成本,但是,對(duì)既有的固定成本卻沒(méi)有任何補(bǔ)償。所以,在淡季虧損的狀態(tài)下,只要總收益大于總可變成本,就應(yīng)該繼續(xù)開(kāi)飛,其經(jīng)濟(jì)利益好于取消此次航班。
當(dāng)然,如果此次航班的總收益小于總可變成本,那就應(yīng)該取消此次航班。因?yàn)椋谶@種情況下,總收益連總可變成本都無(wú)法彌補(bǔ),就更談不上對(duì)固定成本的彌補(bǔ)了。
由此可見(jiàn),對(duì)總收益和總可變成本的比較,是航空公司經(jīng)營(yíng)管理層決定在淡季虧損的
航班是否繼續(xù)飛行的一個(gè)基本原則。